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瀝青路面施工中的常見問題及應(yīng)對(duì)措施都有哪些?
下面咱們和貴陽瀝青路面施工小編一起來了解一下:
市政道路工程是城市交通體系的重要組成部分,而瀝青路面作為重要的路面結(jié)構(gòu)形式,其施工質(zhì)量直接影響市政道路工程的使用性能和壽命,雖然現(xiàn)下施工技術(shù)已經(jīng)逐漸完善,但在瀝青路面施工中仍舊存在溫度控制、路面裂縫、混合料離析問題、水損壞、車轍和波浪等問題,給路面施工及使用埋下安全隱患。這就要求相關(guān)人員深入分析和掌握瀝青路面施工技術(shù),提升路面施工水平,打造一個(gè)更加安全可靠的道路交通環(huán)境。
1 瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)
1.1 成本低
資金成本的控制是市政工程效益的重要指標(biāo)之一,而瀝青路面在技術(shù)與材料兩個(gè)方面的成本都非常低。在實(shí)際施工中發(fā)現(xiàn),市政道路施工中的資金成本包括材料、人工、設(shè)備、管理幾個(gè)方面。但瀝青路面的施工工藝相對(duì)較為簡(jiǎn)單,在控制與管理工作中的難度也較低,因此可縮短工期,繼而在人工、管理、設(shè)備費(fèi)用上的投入也大大減少。
1.2 效率高
市政道路施工中的工期普遍較緊,通車時(shí)間越快,則創(chuàng)造的價(jià)值也越高,而瀝青路面施工工藝較為簡(jiǎn)單,效率高,施工完成后可快速投入使用。相較于混凝土路面而言,不需要漫長(zhǎng)的養(yǎng)護(hù)期與強(qiáng)化增長(zhǎng)期,瀝青路面只要溫度下降到一定標(biāo)準(zhǔn)后便可以通車??梢娦手?,工期之短。
1.3 更安全
道路的交通壓力相對(duì)較大,與人民的生命財(cái)產(chǎn)安全更為密切。而瀝青路面與其他材料相比,其安全性更高。車輛在瀝青路面上行駛時(shí),可以產(chǎn)生良好的摩擦力,尤其在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)可以快速制動(dòng),同時(shí)路面還能夠吸收一定的沖擊力,提升車輛行駛安全度。
2 市政工程瀝青路面施工中常見問題
2.1 溫度控制問題
瀝青混合料攪拌過程中的溫度關(guān)系到混合料的生產(chǎn)質(zhì)量,但在生活過程中受到運(yùn)輸距離和環(huán)境的影響,其攪拌溫度往往無法有效控制。其次,在瀝青路面維護(hù)工作中,也會(huì)出現(xiàn)路面未下降到一定溫度時(shí)便開放,導(dǎo)致車輛爆胎和車轍病害問題,不利于道路的行車安全。
2.2 路面裂縫問題
路面強(qiáng)度不夠是導(dǎo)致裂縫問題的主要原因,車輛在路面上行駛時(shí),路面呈現(xiàn)超負(fù)荷的現(xiàn)象,因此會(huì)產(chǎn)生橫向或縱向的網(wǎng)狀裂縫。若路面出現(xiàn)裂縫,將影響車輛行駛的安全性。且雨水會(huì)順著裂縫進(jìn)入到內(nèi)部,會(huì)影響路面的結(jié)構(gòu),甚至?xí)?dǎo)致塌陷。同時(shí),若在施工中對(duì)軟土地基處理不當(dāng),在車輛行駛碾壓道路后,也會(huì)出現(xiàn)縱向的裂縫,影響道路安全。
2.3 路面泛油問題
通常在高溫季節(jié)時(shí)會(huì)發(fā)生路面泛油的問題。這主要是由于瀝青在材料混合配比時(shí),出現(xiàn)了不合理的情況,如瀝青含量較高、礦粉量不足等,因此在高溫的情況下,瀝青穩(wěn)定性減弱,便會(huì)出現(xiàn)泛油的問題。
2.4 混合料離析問題
離析的瀝青混合料無法完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè),因此該問題造成的影響較大。在長(zhǎng)期的實(shí)踐中發(fā)現(xiàn),導(dǎo)致瀝青混合料發(fā)生離析的原因在于:混合料性能未滿足需求,運(yùn)輸過程出現(xiàn)不妥導(dǎo)致了離析問題,如道路顛簸、運(yùn)輸距離過長(zhǎng)等。而離析后的混合料的性能發(fā)生改變,無法在道路施工中使用,只能清退出場(chǎng),造成浪費(fèi)。
2.5 車轍和波浪問題
市政道路工程路面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)車轍和波浪的問題。車轍問題 主要由于汽車車輪壓力導(dǎo)致的,車輛在行駛過程中會(huì)向路面輸出一定的壓力,當(dāng)路面所承受的負(fù)荷超出其承載極限,便會(huì)引發(fā)路面變形繼而產(chǎn)生車轍問題。當(dāng)路面產(chǎn)生車轍后,車輛的來回碾壓,長(zhǎng)此以往凹凸越來越明顯,路面不平整度也會(huì)更加嚴(yán)重。造成車轍與波浪問題的主要原因如下:重型貨車超載導(dǎo)致路面承載壓力超過極限,在車輛的碾壓下 而產(chǎn)生明顯形變,久而久之出現(xiàn)車轍。其次,瀝青材料自身存在問題,導(dǎo)致路面的承載能力難以滿足實(shí)際需求。而路基壓實(shí)度不滿足需求,也會(huì)發(fā)生車轍與波浪問題。當(dāng)路基尚未得到有效的壓實(shí)處理,在車輛行駛過程中輸出的壓力,使得道路發(fā)生形變,形成車轍問題。
2.6 路面水損壞問題
在瀝青路面的各種問題中,路面水損壞問題是一個(gè)較為常見的現(xiàn)象,有些道路在通車后不到一年的時(shí)間便會(huì)出現(xiàn)該種問題。其主要原因在于,對(duì)瀝青混合材料的穩(wěn)定性把控能力較弱,因此當(dāng)路面在水環(huán)境下,其內(nèi)部結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出不穩(wěn)定性,因此發(fā)生散。水損壞的常見幾種形式包括:松散、坑洞、掉粒等。水損壞問題中,多數(shù)都是由于混合料中的粗集料控制較弱引發(fā)的,當(dāng)孔隙較大,雨水會(huì)順著孔隙滲透到結(jié)構(gòu)內(nèi)部,從而使瀝青混凝土附著力下降,松動(dòng)剝落,再在車輛荷載的作用下便出現(xiàn)了坑槽。
3 市政工程瀝青路面通病的應(yīng)對(duì)措施
3.1 做好路面施工前準(zhǔn)備工作
3.1.1 設(shè)計(jì)及檢查圖紙
眾所周知,市政工程規(guī)模較大,施工任務(wù)較為繁重,對(duì)于瀝青路面施工而言,更需要做好相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計(jì),才能保障瀝青路面施工順利進(jìn)行。這就要求相關(guān)人員在著手開展施工作業(yè)前,認(rèn)真會(huì)審施工圖紙,通過搜集參考資料,結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn),補(bǔ)全及完善圖紙內(nèi)容。同時(shí),要嚴(yán)格按照施工制度,明確各階段施工技術(shù)要點(diǎn),科學(xué)運(yùn)用瀝青混合物拌和、攤鋪、碾壓等技術(shù),凸顯自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì),提升路面施工的質(zhì)量。相關(guān)人員也可以就市政道路工程瀝青路路面施工中常見的問題展開深入討論,提出新的看法和解決對(duì)策,降低施工質(zhì)量問題發(fā)生率。
3.1.2 采購(gòu)及檢測(cè)材料
瀝青路面施工材料主要包括瀝青材料、粗集料、礦料等材料,可以說,材料質(zhì)量在一定程度上決定著路面施工整體效果,所以,在材料的選取上,要根據(jù)市政工程瀝青路面施工所需及質(zhì)量要求,選擇滿足使用需求的原材料。在購(gòu)置瀝青材料時(shí),應(yīng)對(duì)照篩查和試驗(yàn)報(bào)告,仔細(xì)核對(duì)材料的數(shù)量、日期等信息,必要時(shí)可以采用抽樣檢測(cè)的方法,檢驗(yàn)瀝青的軟化點(diǎn)、針入度、蠟含量等。在采購(gòu)粗集料時(shí),通常要從不同的采石場(chǎng)進(jìn)購(gòu)粗集料,選擇與市政瀝青路面施工相符的材料。在購(gòu)置礦料時(shí),需要檢測(cè)石料的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),核對(duì)并檢驗(yàn)石料等級(jí)、粘結(jié)力、磨耗率等,同時(shí)注意材料儲(chǔ)存管理,決不能隨意堆放材料,可以搭建臨時(shí)性的防雨棚頂,防止材料被雨水浸泡,從而保證材料的使用性能。
3.1.3 控制材料配合比
市政工程瀝青路面施工中容易受混合料配合比不科學(xué)的影響,致使路面孔隙結(jié)構(gòu)過大,再經(jīng)過雨水長(zhǎng)期沖刷及車輛荷載作用下,從而出現(xiàn)一系列的病害問題。為此,加強(qiáng)材料配合比控制:①注重粗集料、骨料和細(xì)料比例的控制,按照一定的比例要求對(duì)混合料進(jìn)行拌制。②規(guī)范材料裝車、運(yùn)輸及卸料流程,以免瀝青混合料在運(yùn)輸中出現(xiàn)材料離析的現(xiàn)象。③加強(qiáng)放料控制,調(diào)整好放料的時(shí)間和距離,可以運(yùn)用分段施工方法,保證路面施工的整體效果。
3.1.4 選擇及檢查設(shè)備
要想解決市政工程瀝青路面施工中常見的問題,還需要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及項(xiàng)目施工方案,本著因地制宜的原則,選擇與瀝青路面施工相適應(yīng)的機(jī)械設(shè)備,以便在施工中實(shí)時(shí)掌握工程建設(shè)數(shù)據(jù)信息,如路面攤鋪厚度、碾壓程度、土壤緊實(shí)度等。在處理路面裂縫問題時(shí),可以借助設(shè)備對(duì)路面雜質(zhì)進(jìn)行清除,同時(shí)噴灑一些瀝青乳化劑,再運(yùn)用小型機(jī)械設(shè)備鋪設(shè)石塊或者粗砂。此外,在施工作業(yè)開展前,需要嚴(yán)格檢查設(shè)備各功能系統(tǒng)有無故障問題,以灑油車為例,應(yīng)檢查量油表、灑油管道及保溫設(shè)備等,在使用礦料撒鋪車時(shí),事先檢查傳動(dòng)系統(tǒng)、液壓調(diào)試系統(tǒng)等,以免因設(shè)備故障影響瀝青路面施工進(jìn)度,乃至帶來混合料浪費(fèi)或者更為嚴(yán)重的路面破損問題。
3.2 明確各階段施工技術(shù)要點(diǎn)
3.2.1 瀝青混合料拌和技術(shù)
關(guān)于市政道路工程瀝青路面施工,少不了對(duì)瀝青混混合料拌和控制,通常情況下,混合料拌和會(huì)在攪拌站完成,要想保證拌和后的瀝青混合料的使用性能和供應(yīng)的穩(wěn)定性,應(yīng)加強(qiáng)拌和站標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)與化管理,確保將瀝青混合料拌和工作做實(shí)做細(xì)。在該技術(shù)運(yùn)用中,相關(guān)人員要根據(jù)市政工程規(guī)模及瀝青路面施工實(shí)際情況,按照材料用料質(zhì)量要求,對(duì)堆放存儲(chǔ)的混合料進(jìn)行分類,以便于瀝青混合料的提取和使用,也要控制材料儲(chǔ)備量,使其能夠滿足大規(guī)模生產(chǎn)需求。同時(shí),在混合料拌和中,應(yīng)提升瀝青混合料配合比的性,以免影響后續(xù)施工使用。除此之外,要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)流程生產(chǎn)混合料,把拌和時(shí)的材料加熱到 160~170℃范圍內(nèi),且將骨料加熱到 170~180℃,提高瀝青混合料拌和質(zhì)量。
3.2.2 瀝青混合料運(yùn)輸技術(shù)
在市政瀝青路面施工過程中,瀝青混合料運(yùn)輸控制往往容易被忽略,而這恰是保障施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵。關(guān)于混合料運(yùn)輸管理,應(yīng)從以下 4 方面入手:①由于瀝青混合料會(huì)在運(yùn)輸途中出現(xiàn) 結(jié)塊的現(xiàn)象,導(dǎo)致發(fā)生這一現(xiàn)象的主要原因,還是在于材料質(zhì)量不符合市政道路路面施工要求,這就需要對(duì)瀝青混合料進(jìn)行更改處理,根據(jù)施工用料標(biāo)準(zhǔn),重新配置采購(gòu)及運(yùn)輸工作。②瀝青混合料具有較強(qiáng)的粘合性,會(huì)在運(yùn)輸中牢固的粘結(jié)在車艙內(nèi),不僅增加了卸料的難度,也造成了材料浪費(fèi),難以保證市政工程建設(shè)效益。因此,要求相關(guān)人員事先考慮到這一問題,采取相應(yīng)的解決措施,降低運(yùn)輸成本和經(jīng)濟(jì)損失。③要嚴(yán)格控制混合料運(yùn)輸溫度,可以使用自卸車進(jìn)行運(yùn)輸,將溫度控制在 130~145℃范圍 內(nèi),要注意溫度不能超過 160℃,以免影響瀝青混合料的使用性能。④需要在運(yùn)輸前,做好城市交通運(yùn)輸線路規(guī)劃,考慮到瀝青混合料運(yùn)輸中容易受天氣變化影響出現(xiàn)結(jié)塊現(xiàn)象,對(duì)不符合施 工要求的混合料進(jìn)行剔除,保證瀝青混合料的質(zhì)量。
3.2.3 瀝青混合料鋪設(shè)技術(shù)
混合料攤鋪是市政道路工程瀝青路面施工的重要環(huán)節(jié),嚴(yán)格來講,混合料攤鋪質(zhì)量直接影響到整個(gè)道路路面的平整度和光滑度,因此,在瀝青混合料鋪設(shè)中,不僅要求相關(guān)人員具有較高的技術(shù)水平,還要注意以下 4 點(diǎn)事項(xiàng):
(1)需要嚴(yán)格控制混合料攤鋪溫度,尤其在攤鋪上層混合料 時(shí),應(yīng)盡可能將溫度控制在 150℃以上,若趕上冬季低溫,且瀝青路面溫度低于 15℃時(shí),要求市政瀝青混合料攤鋪溫度也要達(dá)到 160℃,通過加強(qiáng)溫度控制,保證瀝青混合料攤鋪效果。
(2)在開展混合料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前,應(yīng)事先落實(shí)施工設(shè)備檢驗(yàn)工作,需要在放料之前準(zhǔn)備和檢查好攤鋪機(jī)設(shè)備,要在熨平板的溫度達(dá)到 100℃時(shí),才能進(jìn)行混合料攤鋪施工,以免設(shè)備運(yùn)行溫度控制不當(dāng),對(duì)瀝青路面造成劃痕。
(3)為保證瀝青混合料攤鋪的連續(xù)性,在攤鋪施工中不能中途停機(jī),避免因攤鋪中斷出現(xiàn)路面裂縫問題,要在施工前就儲(chǔ)備好混合料及檢驗(yàn)調(diào)整好攤鋪機(jī)設(shè)備,防止影響瀝青路面的平整度。與此同時(shí),也要控制好路面的順滑性,要確定道路面層的中下層高程,可以在上面層高程控制中運(yùn)用平衡梁的方法,減少攤鋪施工誤差,提升攤鋪的性和有效性。
(4)除了調(diào)整攤鋪高程及控制攤鋪溫度,還要做好攤鋪速度 控制工作,決不能為縮短時(shí)間成本,導(dǎo)致攤鋪速度過快影響預(yù)壓效果,需要根據(jù)瀝青路面施工具體情況來控制攤鋪的速度,一般攤鋪的速度不會(huì)超過 3m/min,確保路面厚度達(dá)到通行標(biāo)準(zhǔn)。
3.2.4 瀝青混合料碾壓技術(shù)
路面碾壓屬于市政道路工程瀝青路面施工的工序,其碾壓質(zhì)量直接影響市政道路路面的平整性和持久性,包括上述講到的某些路面病害問題,大多都是因?yàn)槟雺翰灰?guī)范或者壓實(shí)度不夠所導(dǎo)致,由此可見,碾壓對(duì)于路面施工的重要性,為解決路面碾壓?jiǎn)栴},可以從以下 4 個(gè)方面進(jìn)行控制。
(1)結(jié)合市政道路工程規(guī)模及瀝青路面施工的具體情況,對(duì)同一工程的不同路段采取可行的壓實(shí)技術(shù),在實(shí)際碾壓施工中,應(yīng)在混合料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)結(jié)束后,用不同色號(hào)的標(biāo)線標(biāo)明碾壓區(qū)段的初壓、復(fù)壓和終壓,以免在后續(xù)壓實(shí)中出現(xiàn)重壓以及漏壓的現(xiàn)象。同時(shí),還要注意車道變換問題,可以在已經(jīng)過壓實(shí)處理的路段,停止壓路機(jī)振動(dòng),并緩慢地進(jìn)行碾壓,防止破壞瀝青路面。
(2)合理控制碾壓溫度,一般情況下,在市政道路工程瀝青路 面上面層碾壓施工中,應(yīng)將初次碾壓溫度控制在 150℃以上,并將復(fù)壓溫度規(guī)定為 120℃以下,且控制終壓溫度不能超過 90℃,保證路面壓實(shí)質(zhì)量。
(3)科學(xué)控制碾壓速度,在施工中常見的瀝青路面通病多是 由于壓實(shí)度不夠引起的,為了杜絕此類問題發(fā)生,盡可能將壓實(shí) 速度控制在 5km/h 以下,保持在 2~4km/h 之間,初壓速度不 能超過 3km/h,且復(fù)壓和終壓速度要低于 5km/h,提升瀝青路面 碾壓施工的質(zhì)量。
(4)控制壓實(shí)次數(shù),對(duì)于市政道路而言,容易受壓實(shí)度影響出 現(xiàn)各種各樣的問題,為了防止過度或者壓實(shí)不足,需要將路面上 面層的壓實(shí)次數(shù)維持在 6~8 遍,強(qiáng)化路面壓實(shí)效果。
3.2.5 瀝青路面接縫施工技術(shù)
接縫不良是市政瀝青路面施工中常見的問題,若施工縫得不到及時(shí)有效的修補(bǔ),容易引發(fā)更加嚴(yán)重的滲水、裂縫等問題,既難以保證市政瀝青路面的平整度,也影響其使用壽命。為此,在瀝青路面施工過程中,不能盲目地執(zhí)行接縫操作,應(yīng)結(jié)合市政工程規(guī)模及施工技術(shù)要求進(jìn)行接縫施工,盡量避免冷接縫,一旦出現(xiàn)冷接縫的情況,要使用高分子材料敷貼,確保接縫處可以受熱軟化,再對(duì)縫隙進(jìn)行修補(bǔ)。這還要從攤鋪環(huán)節(jié)入手,根據(jù)項(xiàng)目開展所在地的氣候條件來確定可用于市政工程路面施工的瀝青類型,從根本上杜絕瀝青路面溫度收縮縫問題的發(fā)生。在瀝青混合料攤鋪完工后,檢查與修補(bǔ)瀝青路面縫隙,若發(fā)現(xiàn)裂縫,事先清除裂縫中的雜質(zhì)和粉塵,并結(jié)合施工縫大小選擇橫向或者縱向接縫施工技術(shù),其中,橫向接縫施工技術(shù)操作難度相對(duì)較高,主要以垂直的平接縫為主,同時(shí)將上下層的橫向接縫要錯(cuò)位超過1m,并對(duì)鋪設(shè)好的瀝青路面進(jìn)行壓實(shí)處理。值得注意的是,在操作過程中,應(yīng)將混合料溫度控制在 50~100℃之間,以免路面施工受到溫度的影響。若是采用縱向接縫處理技術(shù),要保證有兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)同時(shí)運(yùn)行,以熱接縫的方式對(duì)路面進(jìn)行碾壓,可以使用雙鋼輪壓路機(jī)完成壓實(shí)操作,確保達(dá)到碾壓的預(yù)期效果。此外,在處理施工縫時(shí),采取改性乳化瀝青來填補(bǔ)縫隙空缺,可用于修補(bǔ)寬度在 5mm以下的施工縫,要是超出 5mm,應(yīng)使用 SBS 改性 瀝青來灌縫,再將粗砂覆蓋在縫隙表面,提升瀝青路面接縫施工 的有效性。
3.2.6 瀝青路面維修及養(yǎng)護(hù)技術(shù)
通常情況下,市政道路工程瀝青路面施工按照標(biāo)準(zhǔn)流程,可以分為準(zhǔn)備階段、施工階段及竣工檢驗(yàn)階段三個(gè)階段。由于市政工程瀝青路面施工任務(wù)繁重,且需要相關(guān)人員具備較高的技術(shù)水平,這便要求施工方著重做好混合料拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、接縫及維護(hù)工作,但在實(shí)際施工中,瀝青路面維修與養(yǎng)護(hù)容易被忽略,無法為路面通車提供保障。而且,在瀝青路面施工完工后,這時(shí)候的混合料溫度依舊較高,若是未能進(jìn)行及時(shí)有效的養(yǎng)護(hù)管理就直接開放交通,會(huì)增加路面裂縫、車轍和波浪等病害問題的發(fā)生概率,甚至還會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的車輛爆胎事故,造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失,也會(huì)對(duì)道路行車構(gòu)成的威脅。因此,市政道路工程瀝青路面施工完工后,不應(yīng)立即開放交通,需要實(shí)行封閉管理,在路面自然降溫后,才能通行,若是在交通繁重區(qū)域,相關(guān)人員可以采用灑水降溫的方式,起到保護(hù)路面的作用,以免出現(xiàn)路面裂縫問題。
3.3 加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督與管理
現(xiàn)階段,我國(guó)市政道路工程瀝青路面施工技術(shù)水平雖然得到明顯的提升,但總體來講,在瀝青路面施工環(huán)節(jié)仍舊存在許多問題,至今尚未得到有效的解決,這不僅給市政道路工程建設(shè)埋下安全因素,也造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和不良影響。為此,各施工單位更不容忽視對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工的監(jiān)督管理,需要根據(jù)市政道路工程規(guī)模及施工實(shí)際情況進(jìn)行綜合分析,嚴(yán)格按照瀝青路面施工流程,檢驗(yàn)工藝技術(shù),并在內(nèi)部建立系統(tǒng)完善的質(zhì)量監(jiān)管機(jī)制,根據(jù)相關(guān)制度要求,督促相關(guān)人員將各項(xiàng)管理措施落實(shí)到位。同時(shí)實(shí)行責(zé)任制度,細(xì)化工作內(nèi)容,尤其要控制好瀝青路面的厚度、混合料拌和、攤鋪、碾壓及速度、溫度,確保各階段施工質(zhì)量 都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。
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